“Analizándolo desde fuera sin haber rodado con un Fórmula 1, el circuito es diferente, es un circuito que tiene carácter. Lo que le pedí al circuito de Madrid fue que, por lo menos, había que hacer un circuito con personalidad, con carisma, diferente, y no caer en la trampa de hacer circuitos que se han ido añadiendo al calendario recientemente, que no aportaban mucho a los pilotos y al espectáculo tampoco”. La esencia del Madring, según Carlos Sainz, el circuito sobre el que rodarán los monoplazas de Fórmula 1 el próximo 11 de septiembre en Madrid, es una realidad.

Aunque el nervio ya está construido, queda todavía terminar toda la periferia de boxes, tribunas, accesos para albergar a las casi 125.000 personas que se esperan en cada uno de los días del primer Gran Premio de España en el Madring. De momento, se llevan vendidas casi 90.000 entradas y se espera el “no hay billetes”.

Isabel Ayuso, presidenta de la Comunidad; el alcalde José Luis Martínez Almeida; los Sainz y el resto de autoridades y responsables de IFEMA dieron la luz verde en el acto de celebración, que se iniciaba con el izado de una espectacular bandera española cerca de la pista del circuito. Como no podía faltar, con la espectacular curva Monumental como gran protagonista.

Un quebradero de cabeza en el calendario

Carlos Sainz, embajador del Madring, fue el responsable de ofrecer más datos y perspectivas sobre el trazado, al que hace poco dio varias vueltas con un coche de calle sobre el circuito recién asfaltado. Y dejó claro por qué piensa que es un trazado diferente al resto del campeonato. “Creo que en el sector uno es una pista urbana con rectas muy largas, algo similar a Bakú”, explicaba el madrileño sobre la configuración del Madring: "Luego pasas por una cima ciega en lo que es la curva siete u ocho, y, de pronto, se abre a un lugar con estilo de circuito permanente donde los muros están más lejos de ti, las curvas son mucho más anchas, mucho más abiertas, de mucha más alta velocidad, y la curva Monumental”.

Aquí se detenía Sainz para hablar de una curva única en el calendario, una suerte de peralte como en las 500 Millas de Indianápolis, pero con un final inesperado para el propio Sainz cuando la descubrió. “Primero, decir que es una curva que, a mí, desde el momento en que la vi diseñada, me impresionó mucho que la Fórmula Uno también se animase a autorizar a hacer este tipo de curva en el calendario”, contestaba a la pregunta de El Confidencial, “que Pirelli también diese el visto bueno, porque no es una curva fácil para los coches de Fórmula Uno y el estrés que sufrirá el neumático. Son casi 180° mantenidos con una pendiente brutal. Estoy seguro de que se marcará en el calendario como un quebradero de cabeza para los equipos, para cómo afrontar esta curva. Así que bienvenida sea porque así le da carácter al circuito de personalidad”.

¿Y cómo llegarán todos los coches a esa zona en la primera vuelta? “Está como a mitad de circuito; llegaremos más en fila de a uno que en paralelo todos. Pero aún así te va a permitir escoger diferentes líneas, arriba o abajo. Obviamente, la línea principal será por la zona de abajo, la zona peraltada, pero para hacer menos distancia. Tengo la sensación de que va a ser a fondo y puede ejercer también como una recta que te ayude a coger rebufo antes de la curva siguiente”.

Pendiente del simulador

Sainz insistía en que su opinión final cuajará en los modelos del simulador de Williams. "Probablemente lo necesite para dar sensaciones y detalles exactos de cómo se sentirá la Monumental, pero ya puedo decir que se ve impresionante, porque vamos a entrar a esa curva a una velocidad muy alta, creo que alrededor de 180 a 200 km/h. Mi sensación es que la curva se hará a fondo todo el recorrido y creará oportunidades de adelantamiento en la siguiente curva cerrada a la izquierda”, explicaba el madrileño.

Sobre el tercer y último sector, Sainz explicaba su diferente naturaleza respecto a la zona anterior. “Vuelves, digamos, a la pista urbana. Creo que esto es algo que no muchos circuitos tienen, diría que ningún circuito en el calendario tiene, lo que le va a dar carisma, algo diferente, un circuito con carácter”, insistía al respecto de la naturaleza del Madring. "Es un circuito que tiene de todo, tiene desde curvas rápidas a curvas lentas, rectas. Tiene multitud de tipos de curva que, al final, los coches buenos serán los coches buenos. Ahí no va a haber secreto”.

Sainz explicó sus impresiones sobre el Madring, pendiente aún del simulador (AFP7) "No va a haber tantos problemas de energía"

Aunque no haya probado la pista todavía a bordo de un Fórmula 1, Sainz apuntaba un matiz para quién puede destacar aquí en septiembre. “Yo creo que lo que estáis viendo en este año se va a volver a repetir, pero lo que sí que creo seguramente es que el orden competitivo que hay ahora mismo no va a ser el mismo que el que va a haber en septiembre por la cantidad de mejoras que estamos viendo a todos los equipos traer fin de semana sí, fin de semana también. Así que el orden competitivo en septiembre puede ser bastante diferente del que vemos ahora”.

Otro tema importante con esta nueva generación de monoplazas 50/50 es constatar hasta qué punto curvas como la Monumental podrían verse desnaturalizadas por la energía. “Es un trazado que, al tener frenadas muy fuertes y que preceden a rectas largas, creo que no va a haber tantos problemas de superclipping y de energía”, explicaba Sainz con cierto optimismo. “Al haber rectas tan largas, seguramente haremos lo de siempre, lo de quedarnos sin batería a final de recta, pero también como lo preceden frenadas muy fuertes donde podemos recargar la energía, no habrá muchos problemas. Los principales que tenemos son cuando hay curvas rápidas seguidas de rectas largas, porque entonces es cuando no puedes recuperar la energía”.

“Insisto, tengo que rodar con un Fórmula 1, tengo que ir detrás de otros coches, tengo que hacer frenadas fuertes, tengo que hacer las curvas rápidas”, matizaba Sainz para dar su veredicto final. “Creo que toda la zona que rodea la Monumental, tanto la chicane rápida que viene antes de la Monumental como las enlazadas que vienen después, es la parte del circuito que al piloto nos transmitirá más porque es donde más a fondo iremos, y donde más fuerzas G habrá. Me gusta que haya enlazadas curvas rápidas como parte de un circuito urbano”.

Lógicamente, Sainz ya es perseguido por sus colegas de parrilla. “Sí, me han preguntado, sobre todo cuando di la vuelta con el Ford Mustang por primera vez vinieron un par de pilotos a preguntarme. Pero va a haber preguntas una vez tengamos el modelo del circuito en el simulador, que creo que no queda mucho porque ya han estado las compañías haciendo el escáner del circuito y dentro de poco vamos a empezar todos a hacer las primeras sesiones de simulador en este circuito. Y ahí es cuando empezará el runrún entre pilotos de "oye, por esta curva, ¿qué te parece?". Desde hoy ya tienen las primeras pistas.