Jaguar ha presentado oficialmente su nuevo Jaguar Type 01 de 2028 en Nueva York, y al final no ha llegado el apocalipsis que muchos críticos predecían.
Hace dos años, cuando la marca británica sacó sus prototipos en tonos pastel, internet desató una auténtica tormenta de burlas y esquelas para la marca. Incluso Elon Musk, un tipo cuyos diseños de coches son el equivalente al gotelé, protestó.
Hoy, frente a la máquina real, parte de esa crítica feroz ha dado un giro de 180 grados.
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Si los coches fueran edificios, el nuevo Jaguar sería sin duda un bloque brutalista impenetrable; el equivalente automovilístico al edificio AT&T Long Lines de John Carl Warnecke. Hasta puede que el brutalismo se quede corto. Este trasto es tan brutal y descomunal que se podría confundir con toda la Unión Soviética sobre cuatro ruedas. Es el coche que haría sonreír a Darth Vader.
Detalle de la trasera del Jaguar Type 01. (Jaguar)
Al natural, el Type 01 es imponente. A diferencia de las curvas suaves del Porsche Taycan o del Audi e-tron GT, el Jaguar es un monolito con ventanillas diminutas: una masa enorme de cuatro puertas (es una berlina, no un cupé como se presentó originalmente), de 5,27 metros de longitud, hecha de aluminio pulido y pegada al suelo de forma inverosímil sobre llantas de 23 pulgadas (58,4 centímetros), con un capó tan largo que parece que podría albergar al Titanic.
Ni siquiera tiene luna trasera, y su techo desciende en una curva suave hasta llegar a la rejilla vertical de la zaga. Por dentro, cuenta con cuatro asientos divididos por un túnel central que separa físicamente a los pasajeros.
Detalle de la rejilla trasera del Jaguar Type 01. (Jaguar)
Lo que bulle en internet
El Type 01 podrá gustar más o menos, pero es innegable que al menos es atrevido y original. Eso es lo que la mayoría de la gente dice en internet. Y eso es bueno en una industria que vende sobre todo todoterrenos atroces y coches insulsos cortados por el mismo patrón.
El Jaguar Type 01 desde atrás. (Jaguar)
En los comentarios de la web de coches The Autopian, el comentario más votado dice: "La verdad es que me encanta la versión de producción. ¿Por qué los coches tienen que ser aburridos? Que arriesguen al máximo, digo yo. Y además, piense lo que piense cualquiera sobre esto, todos podemos estar de acuerdo: al menos no es otro puñetero todoterreno. Mi enhorabuena a CUALQUIER fabricante de automóviles que hoy en día se atreva a meter dinero en sus berlinas". Estoy de acuerdo al 100 %.
En PistonHeads, alguien avisó sobre su tamaño ridículo para una berlina: "Es solo un par de centímetros más estrecho que una furgoneta de reparto. Llevo décadas conduciendo coches con tamaño de leviatán, pero esto la verdad es que me hace dudar".
Mientras tanto, en Reddit r/cars, el tsunami de odio de 2024 hacia la renovación de marca de Jaguar se ha transformado en una corriente positiva bastante sorprendente.
Algunas personas quedaron convencidas por las fotos: "Me gusta lo ridículo que queda. Si estuviera buscando una berlina grande, me lo pensaría".
El salpicadero del Jaguar Type 01. (Jaguar)
En otra publicación con un vídeo de primeras impresiones, a otras personas les entusiasma por completo: "Si vas a fabricar un sistema de propulsión aburrido (vehículo eléctrico), ¿por qué no volverse completamente loco con el diseño? Claro que me gustaría que siguieran fabricando el F-Type, pero si comparas en igualdad de condiciones, prefiero esto mil veces antes que el [Ferrari diseñado por Jony Ive] Luce cualquier día del año".
Incluso quienes lo detestan parecen pensar que el rediseño era necesario: "Esto es una tontería, pero que Jaguar siguiera por su camino anterior era aún más tonto".
Detalle de la espina central interior del Jaguar Type 01. (Jaguar)
El consenso crítico positivo
En la prensa, Daniel Golson, de Jalopnik, sostiene: "Hay muchas líneas rectas y duras, pero el Type 01 también tiene muchas curvas, y cuenta con multitud de detalles y elementos que me recuerdan a los Jaguar del pasado. Como señaló mi compañero Brad, todos los mejores Jaguar han parecido naves espaciales". (En 2024, Golson se quedó prácticamente solo cuando defendió las recreaciones digitales originales).
Detalle del faro del Jaguar Type 01 en la calle. (Jaguar)
En The Drive, Nico DeMattia apunta: "Las proporciones son radicales: línea de techo baja, voladizo delantero corto, un capó descomunal, voladizo trasero alargado, lamas para dar y tomar y, en cada esquina, unas llantas enormes de 23 pulgadas (58,4 centímetros)".
Angus MacKenzie, de MotorTrend, dice: "Visualmente es un tipo de Jaguar muy distinto, pero se ciñe en gran medida a los valores tradicionales de Jaguar". (Anteriormente, cuestionó abiertamente si el prototipo inicial de salón resultaba refrescante o repugnante).
Detalle de la rueda delantera de 23 pulgadas del Jaguar Type 01 y el detalle dorado del lateral bajo el puerto de carga. (Jaguar)
Alistair Weaver, de Edmunds, lo celebra con estas palabras: "La sencillez del diseño es un antídoto bienvenido frente a la complejidad de muchos coches modernos, y las proporciones son magníficas". (No se mostró tan entusiasta en 2024, cuando se preguntaba si la marca estaba alejando a los auténticos amantes del motor a cambio de artificios de alta costura, mientras reconocía al mismo tiempo que Jaguar fue siempre "la menos conservadora" de las marcas británicas de coches deportivos).
Mike Austin, de Road & Track, opina que "la forma diplomática de definir el aspecto del Type 01 en persona es decir que tiene presencia". Al igual que muchos otros, cuando Jaguar presentó el primer prototipo, su publicación debatía si la empresa conseguiría rematar este rediseño tan rompedor.
El Jaguar Type 01 en la calle. (Jaguar)
Los escépticos y los puristas
Otros no están tan convencidos. Los detractores sostienen que el diseño del coche sacrifica la ergonomía de los pasajeros, la tradición de la marca y la habitabilidad en el altar del rediseño radical.
El Jaguar Type 01 en la calle. (Jaguar)
Ollie Kew, de Top Gear, afirma: "El Type 01 es un coche egoísta y desaprovechado por dentro". (Con anterioridad, Kew había tratado el prototipo original de salón como una extravagancia propia de una galería de arte: "Olvidaos del concesionario y la exposición tradicional de coches; pensad en Hermès, Dior o Louis Vuitton").
En The Autopian, Thomas Hundal arremetió contra el diseño arquitectónico: "Dicho a las claras, el Type 01 es un monolito: un monumento brutalista que da la espalda a las formas voluptuosas del pasado de Jaguar". También pidió más mandos físicos (y con toda la razón).
Detalle de la tapicería de los asientos frontales del Jaguar Type 01. (Jaguar)
La crítica de Andrew Krok en Car and Driver no es tan dura, pero le lanza alguna pulla: "La dirección a las cuatro ruedas de serie (6 grados como máximo) hace que este submarino de clase Ohio no debería tener un diámetro de giro propio de un transatlántico".
En su momento, su revista elogió el diseño en abstracto como una terapia de choque necesaria y un golpe de efecto, al tiempo que señalaba que no resultaba tan bello y elegante como el clásico E-Type.
Detalle del retrovisor del Jaguar Type 01. (Jaguar)
A mí me da la impresión de que Jaguar podría haber dado en el clavo. Como mínimo, demuestra ganas de apostar fuerte. Quizás el fabricante logre que suficiente gente se gaste 131 000 dólares (un precio competitivo frente a sus rivales).
Si el denostado Ferrari Luce agotó sus existencias (supuestamente gracias a la política de Ferrari de obligar a sus mejores clientes a comprar cada coche que lanza si quieren tener derecho a adquirir el modelo siguiente), no veo por qué el Type 01 deba ser un fracaso en el mercado.
Por lo menos, parece un intento serio de Jaguar por recuperar su antigua gloria entre una nueva hornada de tipos podridos de dinero.
